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La monorotaia inaugura la speranza

La monorotaia inaugura la speranza

Se qualcuno ha visitato di recente l’area di Charoen Nakhon nell’area di Thon Buri, potrebbe essere sorpreso dal traffico da paraurti a paraurti, una situazione raramente vista altrove durante la pandemia di Covid-19. La congestione è stata causata dalla costruzione della prima monorotaia del paese nota come Gold Line.

Sulla strada, la costruzione sta andando a rotta di collo mentre lo sviluppatore cerca di rispettare la scadenza concordata di ottobre quando la Gold Line è prevista per l’apertura ufficiale.

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Il progetto ha subito ritardi a causa della pandemia di Covid-19 dopo che il produttore nella provincia di Anhui in Cina non è stato in grado di spedire il primo treno per Bangkok ad aprile a causa di un blocco locale, secondo Manit Techaapichok, amministratore delegato di Krungthep Thanakom Co (KT ).

KT è il braccio di investimento pubblico della Bangkok Metropolitan Administration (BMA) responsabile dei progetti infrastrutturali.

“Ora, tuttavia, il progetto Gold Line è tornato in pista”, ha detto. Da allora il produttore del treno ha spedito treni a Bangkok con il primo set in arrivo mercoledì.

Inizialmente KT si aspettava di organizzare una prova in aprile, ma anche con il ritardo si aspetta che il servizio sia pronto per i suoi primi passeggeri il 1 ° ottobre, Manit ha riferito al Bangkok Post .

Prima di Covid-19, la Gold Line sarebbe stata probabilmente considerata come un altro progetto di treno tra i vari che sono stati costruiti o sono in fase di costruzione.

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Tuttavia, il danno arrecato all’economia locale dallo scoppio ha portato la Linea d’Oro a diventare un simbolo di speranza per la ripresa. La comunità locale sta cercando la nuova linea per dare una spinta alle imprese in difficoltà della zona.

Speranza per il futuro

Il Bangkok Post ha recentemente parlato della linea con residenti e imprenditori nel distretto di Klong San.

La maggior parte era ottimista, il progetto avrebbe aiutato l’economia locale e incoraggiato il turismo, oltre a migliorare la qualità della vita dei residenti.

“Il modo più semplice per accedere a Klong San e Charoen Nakhon ora è attraverso le barche che ti portano dal molo di Sathon. La Gold Line renderà la zona più accessibile”, ha detto Kung, proprietario di un negozio di scarpe nel complesso di Klong San.

Kung ha detto che ha grandi speranze che la monorotaia porti più persone a venire e trascorrere nella zona.

“I miei clienti e le vendite sono diminuiti dell’80% a causa dello scoppio di Covid-19. I turisti locali e i turisti cinesi sono andati. Non sono sicuro di quanto questo progetto aiuterà la situazione a breve termine, ma lo farà sicuramente aiutare a lungo termine “, ha detto.

Anche Wittaya Sriwankham, residente su Charoen Nakhon Road, ritiene che la monorotaia fornirà un colpo al braccio all’economia locale.

“La Gold Line renderà più conveniente per persone e turisti raggiungere questa zona.

“A mio avviso, migliorerà anche l’ambiente e il benessere dei residenti locali in quanto vi sarà una minore congestione del traffico e l’inquinamento. Non vedo l’ora di usarlo”, ha detto.

Manusawee Srithongkul, proprietaria di un piccolo caffè nel distretto di Klong San, ha affermato di aver accolto con favore la monorotaia in quanto potrebbe portare prosperità al quartiere. Tuttavia era ancora un po ‘preoccupata che l’urbanizzazione potesse vedere Charoen Nakhon perdere parte del suo carattere.

“Vivevo nella zona di Sukhumvit e temo che Charoen Nakhon diventerà affollato e costoso come a Sukhumvit. Mi sono trasferito qui perché la vita è un po ‘più lenta e più pacifica. Spero che Charoen Nakhon sarà in grado di conservare la sua vita tradizionale e l’atmosfera della città vecchia “, ha detto.

Mentre molte aziende locali e residenti credevano che avrebbero beneficiato del progetto, Prasert Kraiyasuan e Somjit Leela, un autista tuk-tuk e un tassista motociclista nel complesso di Klong San, la pensavano diversamente.

“Ci farà sicuramente del male. Quando la monorotaia aprirà il suo servizio, ci saranno meno passeggeri per noi. Meno passeggeri significa meno entrate”, ha affermato Prasert.

“La metà dei nostri clienti ora utilizza il nostro servizio per viaggiare da Klong San Pier alla stazione BTS di Krung Thon Buri. Quando il BTS e la monorotaia sono collegati, non sarà più necessario usarci. Ora addebitiamo ai passeggeri da 40 a 50 baht per viaggio , ma ho sentito che la monorotaia caricherà solo 15 baht, quindi è tre volte più economica.

“Il mio reddito è già stato influenzato dall’epidemia di Covid-19 e presto ci sarà la Gold Line. Potrei dover trovare una nuova sede o trovare un nuovo lavoro”, ha affermato Somjit.

Iconsiam un catalizzatore

Charoen Nakhon Road, nel distretto di Klong San, non è sempre stato un hotspot di Bangkok. Per molti residenti di Bangkok, era una comunità relativamente sconosciuta fino all’arrivo del mega-centro commerciale Iconsiam.

Nei suoi primi tempi, il quartiere era un tempo sede di molti dipendenti pubblici, un mercato affollato e magazzini. Fu prima registrato come Bang Lamphu Lang (Lower Bang Lamphu), poi cambiato nel distretto di Buppha Ram prima di essere nominato Klong San.

Si ritiene che quel nome sia stato scelto da Phraya Yisan, un funzionario d’élite incaricato di sviluppare canali nell’area.

Il distretto fu sede di uno dei primi ospedali del paese: l’ospedale Thonburi, costruito oltre un secolo fa durante il regno del re Rama V, per curare i pazienti affetti dalla peste.

In seguito divenne una zona residenziale per famiglie facoltose ed élite che viaggiavano per lavorare a Bangkok in barca. Le loro case erano spesso situate vicino al fiume.

La parte interna di Klong San è conosciuta come una tranquilla comunità locale con famiglie meno abbienti che vi risiedono.

Di recente, molti magazzini, bacini e fabbriche obsoleti in questo quartiere secolare sono stati convertiti in gallerie d’arte contemporanea, negozi di design e bar decorati con gusto da investitori privati ​​per aumentare il turismo.

L’area sta guadagnando notorietà anche per i suoi progetti di sviluppo immobiliare di fascia alta. Un sacco di lussuosi condomini lungo il fiume sono spuntati di recente. Tra questi progetti c’è Iconsiam, la mega proprietà a uso misto con centri commerciali e residenze che è stata inaugurata nel 2018.

Secondo il consulente immobiliare CBRE Thailand, negli ultimi cinque anni il valore dei terreni su Charoen Nakhon Road e dintorni è aumentato da 150.000 a 250.000 baht per quadrato a wah a 300.000-450.000 baht per quadrato a wah.

“Klong San e Charoen Nakhon, che sono sempre stati quartieri tranquilli e al riparo dai radar degli sviluppatori immobiliari, sono diventati aree d’oro. Iconsiam è uno sviluppo catalizzatore che ha scatenato turismo, investimenti e sviluppo immobiliare sul lato del fiume Thon Buri “, ha affermato l’amministratore delegato della CBRE Thailand Aliwassa Pathnadabutr.

Uno sforzo moderno

La Gold Line è una linea monorotaia di 2,8 chilometri che estenderà la linea verde BTS dalla stazione BTS di Krung Thon Buri al ponte Phra Pok Klao. La prima parte di questa monorotaia avrà tre stazioni, vale a dire Krung Thon Buri, Charoen Nakhon (Iconsiam) e Klong San Station, che dovrebbero aprire ad ottobre.

Nel frattempo, la seconda parte del progetto lungo Somdet Chao Phraya Road con una quarta stazione a Wat Anongkhram dovrebbe aprire nel 2023.

Il piano è quello di migliorare i sistemi di trasporto pubblico nel distretto di Bangkok Thon Buri, in particolare nelle aree in rapida crescita lungo il fiume Chao Phraya, secondo KT.

“La BMA non ha dovuto pagare un solo baht o chiedere finanziamenti al governo.

“Il denaro dovrebbe provenire sia dalla vendita dei biglietti sia dalla vendita di annunci pubblicitari presso le stazioni della Gold Line”, ha dichiarato Manit.

Le vendite di pubblicità hanno creato circa 2 miliardi di baht di fondi per la costruzione del percorso, la manutenzione del sistema elettrico e meccanico e l’assunzione del consulente, ha affermato l’amministratore delegato di KT.

Krungthep Thanakom ha venduto i diritti delle pubblicità lungo il percorso al cluster aziendale che possiede gli annunci pubblicitari di Iconsiam in cambio di una concessione di 30 anni.

I proprietari di Iconsiam sono Siam Piwat, Charoen Pokphand Group e Magnolia Quality Development Corporation Limited.

È stato firmato un contratto con BTSC per finanziare uno dei binari leggeri. La concessione è per 30 anni ad un costo di 13,52 miliardi di baht, ha dichiarato Manit. BTSC deve investire nelle operazioni della monorotaia durante quel periodo di concessione.

Il BMA ha assunto un appaltatore per costruire il percorso e Bangkok Mass Transit System Plc (BTSC) per gestire il servizio ferroviario.

La metropolitana leggera sarà elevata a 14-17 metri dal suolo, in modo simile all’altezza di altre linee ferroviarie elettriche.

Ogni treno è composto da due carrozze, che sono in grado di trasportare fino a 4.300 passeggeri all’ora, ha detto.

Quando il servizio Gold Line inizierà a ottobre, si prevede che servirà circa 42.000 passeggeri al giorno.

Il progetto è stata la prima linea di transito di massa in Thailandia a utilizzare il sistema AGT (Automatic Guideway Transit) che consente la costruzione in spazi limitati risparmiando così l’espropriazione dei terreni.

Inoltre, è una metropolitana leggera che consente di utilizzare colonne più piccole rispetto ai sistemi tradizionali.

Il fatto che i suoi treni utilizzeranno le ruote in gomma significa che correranno più silenziosamente dei treni tradizionali e creeranno meno inquinamento acustico. AGT è anche un sistema senza conducente, il primo nel suo genere per la Thailandia.

Il controllo computerizzato garantirà tempi di esecuzione precisi e alti livelli di sicurezza, ha affermato Manit.

Secondo Krungthep Thanakom, il primo treno elettrico a guida autonoma stanco della gomma dovrebbe arrivare in Tailandia il 10 giugno.

Questo treno a due carrozze verrà consegnato prima della consegna dei restanti due treni. Le prove saranno condotte da giugno a settembre prima dell’apertura del servizio in ottobre.

A partire dal mese scorso, la costruzione del deposito e del cantiere di stabilizzazione e tre stazioni – Krung Thon Buri, Charoen Nakhon e Klong San è stata completata all’88%.

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